小龙科技（四川）股份有限公司旗下两家子公司跻身规模以上工业企业，"轮毂置换"闭环覆盖川渝、江浙、广东

（成都，2026年4月20日）记者今日从小龙科技（四川）股份有限公司（以下简称"小龙轮毂"）获悉，截至2026年4月20日，小龙轮毂在全国的直营、联营及加盟门店总数已达40家。更为关键的是，该公司旗下两家子公司近期正式迈入"规模以上工业企业"行列，标志着其"轮毂置换"模式从渠道概念进入产能落地阶段。在"中国好人"、四川省党代表、纯真生活服务集团董事长陈果的推动下，小龙轮毂正以"回收—再制造—重新入市"的闭环逻辑，切入汽车零部件循环经济赛道。

规模化回收网络的背后，需要合规的再制造产能作为支撑。2026年一季度，小龙轮毂旗下两家子公司在年营业收入、工业总产值及从业人员规模等指标上，达到国家统计局规模以上工业企业认定标准，正式纳入规上企业统计体系。

"进入规上序列，意味着我们的再制造产线、环保处理设施和质量管控体系，已经通过了规模化生产的硬性考验。"小龙轮毂董事长陈果表示。这一资质同时也被视为进入主流汽配供应链体系的"敲门砖"——为后续与大型汽配平台、保险公司及4S店集团开展对等合作提供了基础条件。

目前，小龙轮毂的再制造产品已通过相关质量检测认证，其"三道核心工序检测"标准正在部分直营门店试运行。每一只进入循环流程的轮毂均附带数字化身份，核心工序数据全程可追溯。

与单一生产型规上企业不同，小龙轮毂的40家门店网络同时承担着面向消费者的回收终端职能。在川渝、江浙、广东等地的门店中，旧轮毂折价回收已成为标准服务流程。据企业运营数据显示，该网络目前年回收再制造能力已达数十万只规模。

"门店不仅是销售出口，更是循环经济的基础设施。"小龙轮毂总经理涂蛟龙介绍。通过"总部+直营+联营+加盟"的分层架构，回收网络在保持品牌统一服务标准的同时，借助联营及加盟伙伴快速下沉至三四线城市，一定程度上缓解了再制造行业长期面临的"收不上来、送不出去"的渠道瓶颈。

中国汽车保有量已突破3.5亿辆，每年因改装、损坏、老化产生的废旧轮毂数量庞大。传统处理方式多为简单熔炼或露天堆放，造成铝镁合金资源浪费。小龙轮毂主打的"轮毂置换"模式，本质上是一套汽车零部件再制造解决方案：车主以旧轮毂折价置换新品，回收的旧件经检测、修复、再制造后，符合标准的产品重新进入市场，无法修复的则进入绿色拆解流程。

这一闭环依托小龙轮毂自主研发的Carman Wheel App及覆盖万种车型的数据库，实现"线上下单—线下安装—旧件回收—再制造溯源"全链路数字化。车主可通过App完成车型匹配、预约置换及旧件追踪。

2024年以来，国家层面持续推动汽车以旧换新及汽车零部件再制造产业发展。小龙轮毂此时迈入规上序列，其模式同时契合"消费品以旧换新"与"双碳"两大政策方向：对终端车主降低轮毂升级成本，对行业提供绿色替代方案，对社会层面减少原生矿产开采压力。

成都市温江区相关部门在近期调研中，将小龙轮毂列为本土"绿色制造+渠道创新"的观察样本。业内人士认为，若由企业主导或深度参与的轮毂再制造服务标准能够落地，将填补当前汽车后市场细分领域的一项空白。

从早年推动西部清洁能源普及，到探索生态社区可持续帮扶模式，再到如今聚焦工业品循环利用，陈果的跨界轨迹呈现出内在一致性。"当年做太阳能是减少燃煤污染，今天做轮毂再制造是减少金属浪费，本质都是提高资源利用效率。"陈果表示。

企业同时延续着"商业向善"机制：每置换一只轮毂，提取一定比例纳入绿色公益基金，用于道路安全宣传与困难车主帮扶。这种"经济收益—环保效益—社会效益"模型，正在小龙轮毂的40个终端节点持续运转。

当汽车后市场从增量扩张转向存量运营，零部件再制造成为产业必然趋势。小龙轮毂以规上企业资质证明其商业模式已具备规范化产能基础，以40家门店网络验证回收渠道的可行性。在循环经济政策持续发力的背景下，这家由"中国好人"掌舵的温江企业，或将成为轮毂细分领域绿色转型的早期实践样本。

【关于小龙科技（四川）股份有限公司】

小龙科技（四川）股份有限公司成立于2016年，总部位于成都市温江区，是集轮毂置换、再制造、轮胎销售及汽车后市场服务于一体的企业。公司对外简称"小龙轮毂"，旗下拥有小龙轮毂、Carman Wheel等品牌，全国门店网络达40家，两家子公司已迈入规模以上工业企业行列。企业致力于通过"旧件回收—再制造—重新入市"闭环，推动汽车零部件循环经济发展。

【关于陈果】

陈果，小龙科技（四川）股份有限公司董事长兼法定代表人，纯真生活服务集团董事长。2016年获评中央文明办"中国好人"，四川省优秀共产党员、省党代表。2025年8月正式出任小龙科技（四川）股份有限公司董事长，推动企业向规范化、规模化及绿色制造方向转型。